بحلول 1 ديسمبر 2018 سيكون من الممكن مشاهدة بعض من الطائرات بدون طيار تحلق في سماء الهند، حيث  أصدرت الإدارة العامة للطيران المركزي (DGCA) سياسة جديدة لتشغيل الطائرات الموجهة عن بُعد (RPAs) مثل الطائرات بدون طيار.

تقسم السياسة الطائرات بدون طيار إلى خمس فئات مختلفة: بحجم النانو (تصل إلى 250 جم) وبحجم الميكرو (يتراوح وزنها من 250 جم إلى 2 كجم) وصغيرة (يتراوح وزنها من 2 كجم إلى 25 كجم) ومتوسطة (يصل وزنها إلى 150 كجم) وكبيرة (يزيد وزنها على 150 كجم).

كل من ينوي استيراد طائرة موجهة عن بُعد يجب عليه أن يحصل على موافقة الإدارة العامة للطيران المركزي لجميع فئات الطائرات باستثناء فئة الطيران التي تكون بحجم النانو. ستصدر الإدارة العامة للطيران المركزي رقمًا تعريفيًا مميزًا غير قابل للنقل بالإضافة إلى تصريح ساري لمدة خمسة أعوام. تنص السياسة على أنه يجب استخدام الطائرات الموجهة عن بُعد من جانب ممن يبلغ من العمر 18 عامًا فما فوق بعد اجتيازه الاختبار العام من الدرجة العاشرة في اللغة الإنجليزية وخضوعه لتدريب أساسي أو تدريب عملي (التقنيات الأساسية للاتصال اللاسلكي، وتخطيط الطيران، وإجراءات التحكم في الحركة الجوية، معرفة الطيران والديناميكا الجوية وغير ذلك) معتمد من جانب الإدارة العامة للطيران المركزي.

يتحمل المشغل المسؤولية عن السلامة والأمن والتحكم في الوصول إلى الطائرات الموجهة عن بُعد وفي حالة وجود مخالفة أو ضرر، يجب إبلاغ الإدارة العامة للطيران المركزي بتلك الحالة. عند تعرض الطائرة الموجهة عن بُعد إلى ضرر دائم، يتعين على المشغل التقدم للإدارة العامة للطيران المركزي لإلغاء الرقم التعريفي المميز. عند بيع الطائرات الموجهة عن بُعد يجب الحصول على تصريح من جانب الإدارة العامة للطيران المركزي وسيتم إصدار رقم تعريفي مميز للمستخدم الجديد.

يقتصر تشغيل الطائرات الموجهة عن بُعد على أوقات النهار فقط في خط الرؤية المرئي (VLOS) مع رؤية أرضية بمقدار 5 كم كحد أدنى ولا يقل أقصى ارتفاع للسحاب عن 450 م. لا يمكن للطائرات الموجهة عن بُعد التحليق على مسافة أقل من 5 كم من محيط المطارات الكائنة في دلهي ومومباي وكلكتا وبنغالور وحيدر آباد. فضلًا عن ذلك، لا يمكن للطائرات الموجهة عن بُعد إلقاء أشياء بدون الترخيص لها ولا نقل أي من المواد الخطرة مثل المتفجرات ولا يمكنها التحليق على النحو الذي قد يلحق الضرر بأي من الأشخاص أو الممتلكات.

يمكن استخدام الطائرات بدون طيار لعمل مسح عن الأضرار في الأغراض العسكرية (الكشف عن قنابل) والمشاركة في عمل الدراسات المسحية الأثرية (صيانة البنية التحتية) وفي مجال الزراعة وفي إنفاذ القانون (المراقبة والإشراف على المناطق شديدة الازدحام وغير ذلك) وفي توصيل الطرود والمساعدة في حماية الحياة البرية وفي عمل خرائط جغرافية وفي الإعلانات والتصوير والصحافة.

بإصدار هذه السياسة، تدرك الحكومة الأهمية الكبيرة التي يمثلها قطاع الطيران في دفع النمو الاقتصادي للدولة. يقدر بحث غولدمان ساكس وجود فرصة للطائرات بدون طيار في السوق العالمية بمقدار 100 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2020. 

قد تؤدي التحسينات الأخيرة في التكنولوجيا إلى حدوث تغيرات كبيرة في الطائرات بدون طيار ولذا، فمن الضروري حماية التصميم وطرق التشغيل والتطبيقات وبرامج الطائرات بدون طيار وغير ذلك.

تبين بالبحث في قاعدة البيانات الرسمية للمكتب الهندي للبراءات وجود 15 طلب للحصول على براءات اختراع فيما يتعلق بالطائرات بدون طيار، حيث تتعلق تسعة طلبات للحصول على براءات اختراع منها بالإسناد ويوجد طلب تصميم خاص بتكنولوجيا الطائرات بدون طيار. ومن الجدير بالملاحظة قيام أمازون تكنولوجيز إنك بإيداع طلب براءة الاختراع رقم 201717028524 المتعلق بنظام للحفاظ على وجود مسافة حدية بين روبوت وعامل في محل العمل. ثمة طلب براءة اختراع آخر مودع برقم 201717016012 يتعلق بمعيار مرجعي متعدد المقاييس وطريقة لالتقاط الصور. ولقد منحهم مكتب البراءات والعلامات التجارية بالولايات المتحدة الأمريكية بالفعل براءة اختراع عن تقديم طائرة بدون طيار يمكنها الاستجابة لحركة الإنسان. فضلًا عن ذلك، حصل المعهد الهندي للعلوم والتربية والبحوث، موهالي (IISERM)، على تسجيل تصميم (الطلب رقم 267526) لطائرة بدون طيار يمكنها الكشف عن النشاط الإشعاعي. 

تمت الموافقة على سياسة حقوق الملكية الفكرية الوطنية الهندية في 12 مايو 2016 وتتوافق السياسة الجديدة الخاصة بتشغيل الطائرات الموجهة عن بُعد مع سياسة حقوق الملكية الفكرية.

ينظر إلى سياسة حقوق الملكية الفكرية على نحو واسع على أنها تشريع بعيد النظر يتوافق مع اتفاقية منظمة التجارة العالمية (TRIPS ) ( الجوانب المتصلة بالتجارة من حقوق الملكية الفكرية) وتهدف إلى استدامة ريادة الأعمال. تتضمن السياسة سبعة أهداف: زيادة الوعي بحقوق الملكية الفكرية، وتحفيز إنشاء حقوق الملكية الفكرية، ووجود قوانين نافذة وفاعلة فيما يتعلق بحقوق الملكية الفكرية، وتحديث إدارة مكاتب الملكية الفكرية، وإضفاء الطابع التجاري حقوق الملكية الفكرية، وتقوية وتعزيز آليات القضاء والتوسع في الموارد البشرية وبناء القدرات في مجال حقوق الملكية الفكرية.

تهدف السياسة إلى دفع حقوق الملكية الفكرية على أنها أصول مالية يمكن تسويقها. ستتم مراجعة السياسة كل خمس سنوات. تم تكريس الكثير من الجهود لتحديث مكاتب الملكية الفكرية تحديثًا كاملًا. عينت الحكومة أيضًا 100 فاحص علامات تجارية في عام 2017 واقترحت تعيين ما يزيد على 250 فاحص براءات اختراع في عام 2019. تم تقليص مدة انتظار فحص طلبات العلامات التجارية من 13 شهرًا إلى 8 أشهر وبالمثل، تحسنت أوضاع فحص طلبات براءات الاختراع وقلت مدة انتظار الرد على الفحص الأول من 12 شهرًا إلى 6 أشهر.  تصدر مكاتب الملكية الفكرية الآن قراراتها سريعًا بما يؤدي إلى منح براءات الاختراع مبكرًا لطلبات الملكية الفكرية. لم تتطرق السياسة للقسم 3(د) من قانون البراءات، الذي ينص على معيار الاختراعات غير القابلة لمنح براءة اختراع وخاصة فيما يتعلق بالصيغة الجديدة من المواد المعروفة.

بالرغم من وضع السياسة الجديدة لتشغيل الطائرات الموجهة عن بُعد مع سياسة حقوق الملكية الفكرية الوطنية الهندية، يمكن ملاحظة اهتمام الهند الشديد بتبني وسائل التكنولوجيا الحديثة التي من شأنها تعزيز إجمالي الناتج المحلي للدولة. يقوم الاقتصاد الهندي على الزراعة ومن ثم، قد يؤدي استخدام تكنولوجيا الطائرات بدون طيار إلى تحسين كفاءة الزراعة والقضاء على المجاعات وإدارة في الفيضانات التي اجتاحت كيرالا مؤخرًا على نحو أفضل. يقيم تقرير صادر بتاريخ مايو 2016 عن برايس ووتر هاوس كوبرز (PwC pegs) سوق الطائرات بدون طيار الزراعية بقيمة 32.4 مليار دولار أمريكي.

تهدف تكنولوجيا الطائرات بدون طيار أيضًا إلى إحداث ثورة في الحروب الحديثة وخاصة في العمليات الدفاعية العسكرية. تستطيع الحكومة تحقيق استجابة وقائية وتنبؤية ودفاعية بناءً على المعلومات التي تجمعها الطائرات بدون طيار وقد تتبين الأهمية الحيوية لهذه الإجراءات أثناء الحالات الحرجة مثل الضربات الجوية حيث لا يمكن عمل مسح للهدف قبل تنفيذ الضربات. وهذا قد يؤدي إلى وجود انخفاض كبير في الأضرار الجانبية. 

من المبهر أن نرى كيف أن الجمع بين تكنولوجيا الطائرات بدون طيار والملكية الفكرية والبيانات الضخمة سيغير المستقبل. سيحقق مالكو حقوق الملكية الفكرية الخاصة بتكنولوجيا الطائرات بدون طيار والجهات المرخص لها والحكومة أقصى استفادة على المدى الطويل.